AsemconnectVietnam - Theo Reuters, diễn biến này đang làm gián đoạn hoạt động xuất khẩu thép từ Trung Quốc sang khu vực. Một số nhà xuất khẩu thép Trung Quốc đã tạm ngừng chào hàng cho khách hàng tại Trung Đông do khó khăn trong vận chuyển qua eo biển này. Cước vận tải tăng vọt, trong khi nhiều công ty bảo hiểm tạm dừng cung cấp bảo hiểm cho các chuyến hàng.

Eo biển Hormuz là tuyến đường chính để vận chuyển thép từ Trung Quốc sang khu vực Vịnh Ba Tư. Năm ngoái, khu vực này đã trở thành thị trường lớn thứ hai của thép Trung Quốc, chiếm khoảng 16% tổng kim ngạch xuất khẩu thép của nước này trong bối cảnh nhiều rào cản thương mại tại các thị trường khác.
Sự gián đoạn vận tải khiến một số nhà sản xuất thép Trung Quốc ngừng cung cấp lô hàng mới cho khu vực, do tàu vận chuyển đến các thị trường gần Vịnh Ba Tư hiện chưa sẵn sàng để bốc hàng. Theo các nhà phân tích của Shanghai Metals Market, trong ngắn hạn, lượng thép Trung Quốc xuất sang Trung Đông có thể giảm mạnh, gây áp lực lên nguồn cung nội địa và khiến giá thép trong nước đi xuống.
Tình hình căng thẳng cũng được dự báo sẽ làm giảm nguồn cung thép từ Trung Đông, làm gián đoạn chuỗi logistics, đồng thời đẩy chi phí vận tải, phí bảo hiểm hàng hải và chi phí sản xuất tăng cao, theo Argus Media.
Một yếu tố đáng chú ý là khả năng thiếu vắng nguồn cung từ Iran, quốc gia xuất khẩu trung bình khoảng 250.000 tấn phôi thép và thép bán thành phẩm mỗi tháng trong năm 2024.
Gần đây, khu vực này ngày càng giữ vai trò quan trọng trên bản đồ thép toàn cầu nhờ mở rộng công suất tại các nước thuộc Hội đồng Hợp tác Vùng Vịnh (GCC), ít áp dụng hạn chế nhập khẩu trong khu vực và được miễn trừ khỏi một số biện pháp phòng vệ thương mại của Liên minh châu Âu.
Các thương nhân tại GCC cho biết nếu eo biển Hormuz bị đóng, các lô hàng đã ký hợp đồng có thể phải viện dẫn điều khoản bất khả kháng. Một số khách hàng tại UAE thông báo các chuyến hàng dự kiến trong tuần này đã bị tạm hoãn, trong khi nhiều giao dịch mới chưa được ký kết do nhà cung cấp đang đánh giá lại rủi ro.
Những gián đoạn này cũng có thể ảnh hưởng đến dòng chảy thương mại mới sang châu Âu. Từ năm 2025, thép cuộn cán nóng (HRC) của Saudi Arabia và thép mạ kẽm nhúng nóng (HDG) từ UAE đã gia tăng hiện diện tại thị trường EU nhờ được miễn áp dụng một số cơ chế tự vệ. Nửa cuối năm 2025, EU nhập khẩu khoảng 165.000 tấn HRC từ Saudi Arabia và khoảng 130.000 tấn HDG từ UAE. Các lô hàng cuối cùng được miễn biện pháp bảo hộ dự kiến đến nơi trong nửa đầu năm 2026, nhưng hiện đang đối mặt nguy cơ bị gián đoạn.
Một số thương nhân cũng lo ngại khả năng việc vận chuyển qua Biển Đỏ bị ảnh hưởng nếu tình hình tiếp tục phức tạp.
Theo BigMint, giá thép tại EU có thể tăng, đồng thời giá sắt hoàn nguyên trực tiếp (DRI) cũng chịu áp lực. Các nhà sản xuất DRI sử dụng khí tự nhiên sẽ bị tác động đáng kể vì chi phí khí đốt chiếm khoảng 60–70% tổng chi phí sản xuất. Nếu giá LNG và khí đốt khu vực duy trì ở mức cao, chi phí sản xuất sẽ tăng tương ứng.
Các nhà sản xuất DRI tại châu Âu có thể đối mặt với biên lợi nhuận thu hẹp nếu nguồn cung LNG tiếp tục hạn chế. Trong khi đó, các nhà sản xuất Trung Đông dù có lợi thế nội tại vẫn có thể chịu biến động chi phí nếu hạ tầng năng lượng khu vực bị ảnh hưởng.
Chi phí vận tải và điều chỉnh phí bảo hiểm cũng đang tác động đến dòng chảy thép phế và quặng mangan sang Ấn Độ. Ngay cả khi nguồn cung vật chất vẫn sẵn có, chi phí logistics cao hơn sẽ khiến giá cước tăng.
Đáng chú ý, năm 2025, Trung Quốc đã tăng xuất khẩu thép thêm 7,5% so với cùng kỳ, đạt mức kỷ lục 119,02 triệu tấn, qua đó phần nào bù đắp cho sự suy giảm nhu cầu trong nước.
N.Hao
Nguồn: VITIC/Gmk.center