AsemconnectVietnam - Lượng quặng sắt nhập khẩu bằng đường biển của thế giới đã tăng 3,6% lên mức cao kỷ lục trong năm 2024, do Trung Quốc thúc đẩy.

Theo dữ liệu do các nhà phân tích hàng hóa Kpler tổng hợp, trong năm 2024, lượng quặng sắt nhập khẩu bằng đường biển toàn cầu đạt 1,707 tỷ tấn, tăng 60 triệu tấn so với mức năm 2023 là 1,647 tỷ tấn.
Trong số 60 triệu tấn tăng đó, có 59,1 triệu tấn là từ Trung Quốc do lượng nhập khẩu bằng đường biển của nước này tăng 4,9% lên 1,274 tỷ tấn. Do vậy lượng quặng sắt nhập khẩu qua đường biển của Trung Quốc sẽ đạt mức cao kỷ lục trong năm 2024.
Trong 11 tháng đầu năm 2024, sản lượng thép thô đạt là 929,19 triệu tấn, giảm 2,7% so với cùng kỳ năm 2023.
Do tháng 12 là tháng sản xuất thép yếu do các nhà máy đóng cửa vào mùa đông và nhu cầu theo mùa thấp hơn, nên có khả năng sản lượng cả năm sẽ giảm trong năm 2024 so với năm 2023.
Sản lượng thép của Trung Quốc sẽ đạt khoảng 1 tỷ tấn trong năm 2024 - đánh dấu năm thứ 6 liên tiếp đạt mức này.
Sản lượng thép của Trung Quốc gần như đi ngang kể từ năm 2019, Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra cho thị trường là tại sao nhập khẩu quặng sắt lại tăng vào năm 2024?. Có thể có một số yếu tố thay thế sản xuất trong nước chất lượng thấp hơn, nhưng động lực chính có lẽ là xu hướng giá thấp hơn trong năm và việc xây dựng lại hàng tồn kho.
Xu hướng giá
Giá hợp đồng quặng sắt giao dịch trên Sàn giao dịch chứng khoán Singapore đạt đỉnh vào đầu năm 2024 - đạt 143,60 USD/tấn vào ngày 3/1/2024. Sau đó, giá giảm xuống mức thấp là 91,10 USD/tấn vào ngày 10/9, trước khi phục hồi để kết thúc năm ở mức 103,61 USD.
Tuy nhiên, mức giảm 28% trong năm có thể thúc đẩy các nhà máy thép và thương nhân Trung Quốc tăng mua, đặc biệt là trong nửa cuối năm khi giá thấp hơn nửa đầu năm.
Giá đã có khởi đầu nhẹ nhàng vào năm 2025, giảm xuống còn 97,36 USD/tấn vào ngày 1/1/2025.
Sự sụt giảm này chủ yếu do tâm lý và lo ngại về chính sách thương mại của chính quyền Mỹ sắp tới dưới thời Tổng thống đắc cử Donald Trump, với mối đe dọa về thuế quan lên tới 60% cũng đủ khiến ngành công nghiệp sản xuất thép Trung Quốc lo ngại.
Trung Quốc cũng đang xây dựng lại hàng tồn kho, với các kho dự trữ tại cảng được giám sát bởi các nhà tư vấn SteelHome kết thúc năm 2024 ở mức 146,85 triệu tấn, tăng từ mức 114,5 triệu tấn vào cuối năm 2023.
Mức tăng 32,4 triệu tấn đó chỉ hơn một nửa tổng mức tăng nhập khẩu qua đường biển, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc xây dựng hàng tồn kho đối với nhu cầu quặng sắt của Trung Quốc vào năm 2024.
Triển vọng của các ngành quặng sắt và thép của Trung Quốc đang bị che mờ bởi sự không chắc chắn về các chính sách thực tế mà chính quyền Trump mới sẽ thực hiện và cách Trung Quốc cùng các quốc gia bị ảnh hưởng khác sẽ phản ứng.
Giống như các thị trường hàng hóa khác, quặng sắt phần lớn đang trong chế độ chờ đợi và xem xét trước khi Trump trở lại nhiệm sở vào ngày 20 tháng 1.
Châu Âu, Trung Đông
Sự không chắc chắn tương tự cũng sẽ ảnh hưởng đến nhu cầu quặng sắt bên ngoài Trung Quốc, nhưng có một số xu hướng đã được xác lập có khả năng sẽ tiếp tục.
Nhu cầu ở các nước phát triển của châu Âu có khả năng sẽ tiếp tục giảm sau khi lượng nhập khẩu trong năm 2024 giảm xuống còn 85,12 triệu tấn từ mức 88,40 triệu tấn trong năm 2023, phần lớn sự sụt giảm này tập trung ở Vương quốc Anh.
Nhật Bản, quốc gia nhập khẩu lớn thứ hai thế giới, cũng chứng kiến sự sụt giảm với lượng hàng nhập khẩu bằng đường biển trong năm 2024 đạt 88,19 triệu tấn, giảm so với mức 98,71 triệu tấn trong năm 2023.
Bù đắp cho lượng nhập khẩu thấp hơn ở châu Âu và Nhật Bản là sự gia tăng của những người mua nhỏ hơn, đặc biệt là những người ở Trung Đông và Bắc Phi.
Nhìn chung, trong khi thành phần nhu cầu sắt vận chuyển bằng đường biển không bao gồm Trung Quốc đang thay đổi, thì có khả năng khối lượng sẽ vẫn ổn định ít nhiều, với cảnh báo rằng các chính sách của Trump chỉ có tác động nhẹ đến tăng trưởng toàn cầu.
N.Hao
Nguồn: VITIC/Reuters